マニラ首都圏における車の増加は顕著なものがあり、いくら道路を作っても、カラー・コーディング（プレートナンバーの末尾の数字により首都圏では週に一度走ることが出来ない制度）で規制しても、万年渋滞は留まるところを知らない。最近はオートバイや自転車まで加わって、毎日、路上バトルが繰り広げられている。だから、マニラの道路を横断できるようになったらフィリピン生活も一人前になったと認められるくらいだ。ちなみに、路上の主は車であって、歩行者は車の隙を狙って、横断するしかなくて、歩行者優先などという言葉はフィリピンでは通用しない。

そんな状況でも車を売りまくっているのがトヨタだ。５月３日付のマニラ新聞によると昨年の新車総販売台数は４０万台を越え、中国の２４００万台には遠く及ばないものの一億足らずの人口からすれば、かなりの台数だ。そのうち、４０％の１６万台弱はトヨタ車で占められ、しかも、その半分以上をマニラ首都圏売りさばいている。第２位は三菱（１５．２％）、３位が韓国の現代自動車（８．３％）、４位がフォード（８．３％）、５位がいすゞ（６．８％）、６位がホンダ（５．７％）、７位が日産で（４．２％）、以下、韓国のKIA、スズキ、マツダ、スバルなどが続く。雨季になると道路冠水が頻発するフィリピンでは車高のの高いSUVが人気なだけに、いすゞが気を吐いている。一方、日産とホンダが６位と７位ではちょっとふがいない。

トヨタ（トヨタ・モーターズ・フィリピン）の２０１６年度の売り上げは１５５８億ペソ（約３５００億円）で営業利益が１５７億ペソ（約３６０億円）と、日本でも悠々一部上場会社として認められる実績だ。さらに従業員は２６００人に達するというフィリピンでは超優良マンモス企業だ。

車種別に見ると、小型セダンのビオスが３６千台で第一位（この一位はトヨタ車に限ったものではなくて、フィリピン全体としての売れ行きの一位だ）。マニラを走っているタクシーはほとんどがビオスではないかというくらい、やたら走っており、しかも、現地生産されてるために、国民車ともいわれている。最近は、スタイルが良くなったために自家用車としてもかなり売れているようだ。かつてはトヨタ・カローラあるいは日産・セントラ（日本名　サニー）が小型車の代名詞だったが、現在はビオスが圧倒している。価格は、タクシー用のMT車が６１万ペソ（１４０万円）からATの上位グレードが９２万ペソ（２１０万円）程度と手ごろ（？）だが、フィリピンでは車は日本よりも高いのだ。

タクシーの１００％はビオスと感じるくらい多いが、他には韓国の現代あるいはKIAなどが若干走っている

　第２位が、ちょっと以外だが、フォーチュナーで、日本では発売されていない本格的SUVだ。これくらいの車に乗っているとステータスを感じることが出来る。ちなみに値段はミドルクラスのＡＴ車で１７８万ペソ（４１０万円）、四駆となると２１７万ペソ（５００万円）もする。こんな車が売れ筋なんて、フィリピン庶民の懐はどうなっているんだろうと首を傾げたくなる。

フォーチュナーは高級SUVで三菱モンテーロなどと人気を二分している

　第３位がハイエースバン。UVサービスと呼ばれる中距離コミューターの主役で、１０～１５人の定員で朝夕の通勤客をマニラ郊外から運ぶ庶民の重要な足となっている。マカティのコマーシャルエリアにある駐車場（パーク・スクエア）には夕方の通勤時間に出動するUVサービスのバンが大量に並んでいる。また、先日、ビコール地方に車で旅した際には、国道にはやたらとハイエースが走っていた。当方もハイエースで旅行したのだが、長距離旅行の定番はハイエースということのようだ。UVサービスのほかにも旅行社など、多人数の客を乗せる車の定番だ。ハイエースは、一番安いもので１３０万ペソ（３００万円）、中程度のＡＴ車で１９０万ペソ（４３５万円）と決して安いものではないのだが。

ビコールの旅は５００ｋｍ、１２時間近い旅だったが、ゆったりしたハイエースなのであまり疲れなかった

　UVサービスとはUtility Vehicle Serviceの略で、かつてはFXと呼ばれていた。それは、AUV(Asian Utility Vehicle)と呼ばれたトヨタのタマラオ（野生の水牛という意味）FXという車が使われていたためだが、そのタマラオFXは大家族一同を乗せることができる大衆車として１９９０～２０００年代一世を風靡していた。そして、現在、その役割をハイエースが担っているというわけだ。同型車として、日産のアーバンがかつては市場を二分していたが、現在はハイエースに水を開けられている。タマラオFXはすでに生産を中止しているが、AUVとしては、いすゞ・クロスウインド、三菱・アドベンチャーなどが１００万ペソ以下で手に入れることができて主に商用車として根強い人気を保っている。

マカティ、パークスクエアにはハイエースなどのUVサービスの車が並んで庶民の退勤時間を待っている

かつてAUV市場を席巻したタマラオFXの旧型、庶民の憧れだった

　第４位がスモールセダンのWIGO。車が贅沢品であるフィリピンでは、かつては小さな車はステータスにならないと敬遠される傾向があった。大枚はたいて車を買うなら、人に自慢できる車にしたいというのがフィリピーノ気質だ。しかし、最近、庶民も車を買えるようになったせいか、自分の懐と相談して実用的な選択をするようになったようだ。私の息子のフィアンセは、子供ができたら、WIGOを買って自分で運転して子供とでかけるという夢を持っている。息子はイノーバ（後出）の中古を持っているのだが、彼女は運転が易しそうなWIGOを買うと心に決めているそうだ。その話を聞いて、通りを眺めてみると、やたらとWIGOが走っている。小型車としてはかつてはホンダ・ジャズ（日本名フィット）が多かったが、最近はWIGOに座を譲っているようだ。

気がついてみると女性ドライバーの定番になっているWIGO、前から見ても特徴がないので私には区別がつかない

　第５位がイノーバ。２０００年代後半、タマラオFXが姿を消すころに発売されたのがイノーバだ。３列シートで、車高もAUV/SUVに近くて、雨季恒例の道路冠水にも対応できる。FXの後継者ともみなされて、当時、爆発的に売れた。まさに実用一点張りの車だが、当時は売れ行き一番だったと推定される。昨年、息子が２０１０年型のMT車を４０万ペソで購入したが中古価格もあまり落ちないようだ。最近、モデルチェンジをしたが、価格はミドルクラスで１２４万ペソ（２８５万円）と、そこそこの価格で、商用車としての役割はハイエースやアバンサ（後出）に譲っているようだ。

実用車として定番のイノーバ、平凡なスタイルこそが売りだ

前を走る３台の車がすべてがイノーバというほど街にあふれている（右の前の車は新型）

　第６位がアバンサ。小型ミニバンで、かつてはタクシーに多用されていたが、最近モデルチェンジをして形がよくなり、３列シートの使い勝手もよく、自家用車と使われることが多くなった。タマラオFXの後継車ともいえ、これから販売が伸びるだろう。ちなみに価格は、商業用が６９万ペソ（１６０万円）、ミドルクラスで８２万ペソ（１９０万円）でビオスと価格帯が似たり寄ったりだ。

かつての大衆車の雄、タマラオFXの後継といえるアバンサは庶民の足として急増している

　トヨタが首位から第６位まで独占しているが、第７位が三菱ミラージュ（小型セダン）、８位がフォード・エベレスト（SUV)、９位がトヨタ・ハイラックス（ピックアップ・トラック）、１０位が現代アクセント（小型セダン）と、トップ１０に日本車が８台、さらにそのうち７台がトヨタ、すべてのジャンルでトヨタの車がNO.１をとるというまさにトヨタ一人勝ちの様相だ。その他、カムリ、カローラなどのセダンもそこそこ売れている。

ちなみに第９位のハイラックスは、日本ではあまり見かけないピックアップだが、４ドアで２列のシートがあって、ＳＵＶの後ろが荷台になっているものだ。ＭＴ車は９５万ペソ（２１７万円）、ミドルクラスＡＴで１３１万ペソ（３００万円）、四駆だと１７１万ペソ（３９０万円）と決して単なる商業車ではない。ピックアップはアメリカでは人気があり、日産、三菱、いすゞなども２列シートのピックアップを販売していて、フィリピンでもそこそこの需要があるようだ。

４ドアで２列シート、後ろはトラックの荷台となっているピックアップ、日本では見かけない車種だが海外ではかなりの需要がある、写真の車はＦＯＲＤのＲＡＮＧＥＲ

トヨタのピックアップ、ハイラックス、本場アメリカのピックアップには重厚感で一歩譲るようだ

何故、トヨタがそれほど強いのか。これはフィリピンに限ったことではないだろうが、タクシー（ビオスとアバンサ）、ＵＶサービス（ハイエース）などの商用車で圧倒的な支持を得ているということが決めてだ。タクシー等は３０万km以上走るのが当たり前だが、そんな酷使に耐えることが出来るのがトヨタだけなのだろう。かつてカローラの中古を乗っていた友人が、トヨタの車が、これほどまでに頑丈とは思わなかったとか、フォーチュナーの中古に乗っていた人も、使用中、まったく故障がなかったと感心していた。丈夫で長持ち、高く売れる、などが人気の秘密なのだろう。

さらにラグジュアリー・カーのジャンルでもトヨタは負けていない。レクサスでベンツやBMWに対向する一方、SUVの最高峰、ランド・クルーザーやバンの最高峰、アルファードが当たり前のように街を走っている。ちなみにランドクルーザーが４５０万ペソ（１０００万円）、アルファードが３３３万ペソ（７６０万円）もするのにだ。昨年、我が家にもトヨタ車がやってきた。ちょっとレトロ調のＦＪクルーザー、４ＷＤの本格的ＳＵＶ、４Ｌ-Ｖ６エンジンで１８６万ペソ（４３０万円）はフォーチュナーなどと比べて割安だ。しかし、それでもこんな高い車の資金をどうやって工面したのか、謎だ。

VIPを載せる高級セダンとして活躍するアルファード

ビナイ前副大統領の一行は、黒塗りのランクル（プレートNO.は”２”）を連ねて街を疾走していた。ランクルは富と力の代名詞でもある

我が家のステータス・シンボルのＦＪクルーザー、本格的ＳＵＶの割には安め（というかさほど高くない）